Volkswagen Passat B5 1.8T'deki triger kayışını AWT motorla değiştirmek
AWT motoru aşağıdaki arabalara takıldı:
Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008
Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Triger kayışını değiştirmesi-Resimli Anlatım, Alıntıdır.
AWT motorlarında triger kayışı kırılırsa valflerin büküleceğini söylüyorlar. Bu nedenle triger kayışını zamanında değiştirmek ve doğru şekilde gerdirmek önemlidir. Prensip olarak bu operasyonda karmaşık hiçbir şey yoktur. En zor şey arabayı sökmektir. 2 seçenek vardır: ön ucu servis konumuna getirin (ön ucu “TV” ile biraz öne doğru hareket ettirin, tamponu ve amplifikatörü çıkarın) veya ön kısmı tamamen sökün son. İkinci seçeneği anlatımını yapıyorum.
Öncelikle akünün negatif terminalinin bağlantısını kesmek için 10'lu anahtarı kullanın.
Şimdi VW amblemli ızgarayı çıkarmanız gerekiyor: resimde işaretlenen vidaları sökün...
...ve kaputu açmak için kullanılan plastik kolu ayırın. Daha fazla alana sahip olmak için kaput kilidini hemen açmak en uygunudur.
Şimdi ızgarayı dikkatlice yukarı çekerek 4 mandaldan çıkarın.
Tamponu çıkarmak için öndeki 4 vidayı sökmeniz gerekir...
...ve her çamurluk kaplamasında 4 vida.
Bundan sonra tampon kılavuzlardan çekilir.
Daha sonra 5 vidayı sökerek bazı plastik şeyleri çıkarmanız gerekir.
Şimdi farlara geçelim. Sol far örneğini kullanırsak: lastik tapayı çıkarın ve farı sabitleyen 4 vidayı sökün.
Sol farın arkasında konnektörlerin bağlantısını kesiyoruz.
Daha sonra 3 vidayı sökerek hava kanalını çıkarın.
Şimdi tampon amplifikatörü üzerinde çalışmaya başlayalım: her iki tarafta 3 amplifikatör montaj cıvatasını ve 1 "TV" montaj somununu sökün.
Klima sensörünü devre dışı bırakın.
Klima radyatörünü her iki tarafa sabitleyen plastik pimleri çıkarıyoruz.
Hortumların gerilmemesi için radyatörü dikkatlice yana doğru hareket ettirin.
Garajımda, bilinmeyen bir arabanın ön camından, üzerine klima radyatörünün asıldığı eski bir lastik bant buldum.
Daha sonra sensörü çıkarın ve hidrolik direksiyon soğutma borusunu sabitleyen 2 vidayı sökün.
Soğutucu tahliye vidasını sökün ve boşaltın. Uygun çapta bir hortum buldum ve her şeyi dikkatlice şişeye döktüm.
Bu kadarını boşaltmayı başardım.
Artık işin en zor kısmı radyatör hortumlarını hiçbir şeyi kırmadan sökmek. İlk olarak üst boru: kelepçeyi çıkarın ve boruyu çekin.
İleriye baktığımda, montaj sırasında borular için yeni O-ringlere ihtiyacımız olacağını söyleyeceğim (numara: N 907 653 01).
İşte borunun kendisinde böyle bir halka.
İçlerine daha az toz ve kir uçsun diye bağlantısı kesilen tüm boruları kapattım.
En ilginç şey alt radyatör hortumunun bağlantısını kesmektir. İnternet, insanların bu borulardan nasıl acı çektiğine dair incelemelerle dolu. Bu yüzden acı çektim. Ellerimle çıkaramadım - radyatördeki birleşme yerinin kırılmasından korktum. Hatta zihinsel olarak yeni bir radyatör almam gerekebileceği gerçeğini bile kabullenmiştim ama işe yaramadı. Her şeyi dikkatlice çıkarmanın harika bir yolunu sunuyorum! Elmas şeklinde bir kriko alıp böyle bir yapı inşa ediyoruz. Benim için biraz karmaşık geldi çünkü... Kriko, garajın açılan kapısının tam karşısında bulunuyordu ve krikonun bacağını ona yaslamak için bir küreğin sapını üzerine yerleştirmek zorunda kaldım.
Daha sonra radyatör ile "ünite" arasındaki boşluğa sığacak ince bir çubuk almanız gerekiyor. Çubuk olarak inşaat çivisi kullandım, ancak krikonun çok uzakta olması nedeniyle çiviyi bir tahta parçasına çakmak zorunda kaldım. Çivinin başını çıkardığımız borunun kenarına yaslıyoruz.
Bir kriko kullanarak borunun kenarına bastırın ve çekerek çıkarın. Radyatörü “üniteden” den çıkarıyoruz.
Sağ tarafta konnektörün bağlantısını kesin.
“TV” yi sağ ve sol tarafa sabitleyen vidaları söküyoruz.
Ve sağda ve solda birer vida.
Artık “TV”yi tamamen kaldırabilirsiniz. Onu bir kenara taşıdım çünkü... Yeterli alanım vardı. Tamamen çıkarmak için, eğer bunu daha önce yapmadıysanız, kaput kilidini kabloyla da ayırmalısınız. Orada ek kablolarım var, o yüzden zahmet etmedim.
Bu önümüzde duran resim.
Radyatör fanı pervanesine (orada zaten beyaz bir nokta vardı) ve şaftın kendisine işaretler koyuyoruz, böylece daha sonra her şeyi monte etmek daha kolay olacak. Bundan sonra plastik pervaneyi çıkarın.
Klima kayışı gergisini ve kayışın kendisini çıkarın. Klima kompresörünün üzerini poşetle kapattım ki üzerine daha az toz uçsun.
17 boyutunda açık ağızlı bir anahtar alıp gergiyi yana doğru hareket ettirerek V-nervürlü kayışın gerginliğini gevşetiyoruz. Gergiyi özel bir delikten bir çubuk (çivi) ile sabitliyoruz.
Poli V kayışını ve gergiyi çıkarın.
Neredeyse triger kayışına ulaştık. Kalın hortumu yukarı alıyoruz ve ince hortumu bağlantı elemanlarından çekiyoruz.
Yanlardaki 2 adet klipsi söküp kasanın üst kısmını çıkarıyoruz.
Ve gördüğümüz şey bu.
Şimdi motor milini on iki kenarlı bir başlıkla çevirerek işaretleri hizalıyoruz: aşağıda...
...ve yukarıda.
Burada aslında kasnağın kendisi var. Ortada on iki noktalı bir krank mili cıvatası bulunur (vidalarını sökmeye gerek yoktur!). Serpantin kayış kasnağını çıkarmak için dört uydu vidanın sökülmesi gerekir.
Şimdi triger kayışı mahfazasının orta ve alt kısımlarını çıkarmak için 5 cıvatayı sökmeye devam ediyor.
Triger kayışının üstüne bir işaret koyduk...
...ve aşağıda.
İşaretler arasındaki diş sayısını saymak için eski triger kayışı üzerindeki işaretlere ihtiyacımız var ve yeni triger kayışını da aynı şekilde takıyoruz - böylece işaretler arasındaki diş sayısı aynı olsun.
Amortisör çubuğuna bir şeyle bastırıyoruz (yavaşça bastırılıyor). Amortisörü değiştirmezseniz, yumuşak bir şekilde ancak kuvvetle basmanız gerekir. Çok fazla sıkamazsınız. Çubuk gömüldükten sonra bir tornavidayla sabitleyin.
Triger kayışını çıkarın. Fotoğraf eski kemerde fark edebildiğim hasarı gösteriyor. Prensip olarak eski kayış hala çalışıyor. Ama şimdi ne...
Şimdi soğutma sıvısı pompasını çıkarmanız gerekiyor. Soğutma sıvısının geri kalanı motordan dışarı sızacak, ben de dedikleri gibi bir damla bile geçmesin diye torbalardan böyle bir boru yaptım
Sızıntı yapıyor
Metal çarklı bir Hepu P-547 pompa kurmaya karar verdim.
Triger kayışı gergisi Ina 533 0028 20 ve triger kayışı gergi makarası Ina 531 0531 20.
Permatex 24200 iplik kilitleyici Triger kayışı gergi kasnağı somunu için buna ihtiyacınız olacak (en azından her ihtimale karşı oraya koydum).
Orijinal triger kayışı VAG numarası: 06B 109 119 F.
Kayışı ELSA talimatlarına göre gerin.
Kayış gerginliğini kontrol etmek için 8...
...ve VAG 3387 anahtarı yerine segman sökücü (ELSA'nın talimatlarına bakın).
Triger kayışını bu şekilde geriyoruz.
Bu da yeni kayış kılavuzunun çubuk tutucusu. Gelecekteki triger kayışı değişimleri için yedek olarak ayırdık, çubuğu sabitlemek için tornavida yerine kullanılmalıdır.
Talimatlara uygun olarak, damper yastığı ile gergi makarası yastığı arasına 8 mm'lik bir matkap ucu yerleştirin.
Krank milini birkaç kez (on iki noktalı cıvata ile) döndürüyoruz ve ELSA'da açıklandığı gibi kayış gerginliğini kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa seviniriz. En zor kısım bitti. Yaşasın!
Şimdi her şeyi ters sırayla birleştiriyoruz. İşte yeni serpantin kayışı VAG 06B 903 137 E ve gergi Ina 533 0077 30.
Hepsini ayarla
Yeni klima kayışı VAG 06B 260 849 A ve gergi Ina 531 0309 10.
Her şey bir araya getirildi.
Şimdi size alt radyatör borusunu takmanın ne kadar kolay ve hızlı olduğunu anlatacağım. Bu, kriko ile çıkardığım şey. Ellerimle takamadım. Bir miktar ip alın ve şu şekilde geçirin:
Halatın uçlarını dışarı çıkarıyoruz ve çekerek kolayca boruya takıyoruz
Rapora ilişkin bazı notlar:
1) Dişli bağlantılar için sıkma torku yoktur - ELSA'ya veya VW Passat B5+'nın onarımına ilişkin bazı kitaplara bakın.
2) Yeni soğutma sıvısıyla doldurun çünkü yeni pompanın pervanesi üzerinde faydalı bir etkiye sahip olacak özel katkı maddeleri içerir ve genel olarak soğutucuyu değiştirmek için iyi bir nedendir. Orijinal G12++ ve G13 konsantresini kullandım. Etikette belirtildiği şekilde damıtılmış suyla seyreltin.
3) Triger kayışını değiştirmek oldukça uzun sürdü çünkü... Çok az zamanım vardı - garaja çıkmayı başardığım günde bir veya iki saat. Alt radyatör hortumunun nasıl çıkarılacağını bulmam 3 akşamımı aldı. Kayışın tamamının değiştirilmesi muhtemelen yaklaşık 2 hafta sürdü. Bunca zaman kaputu açık tuttum ve her şeyi monte ettikten sonra sol tarafta, kaputun kenarı ile tampon arasında bir boşluk oluştu. Ya "TV" yi tam olarak vidalamadım ya da başlık 2 hafta içinde kendi ağırlığı altında bir ucundan sarktı. Genel olarak arabadan ayrılırken kaputu kapatmak daha iyidir.
AWT motoru aşağıdaki arabalara takıldı:
Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008
Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Triger kayışını değiştirmesi-Resimli Anlatım, Alıntıdır.
AWT motorlarında triger kayışı kırılırsa valflerin büküleceğini söylüyorlar. Bu nedenle triger kayışını zamanında değiştirmek ve doğru şekilde gerdirmek önemlidir. Prensip olarak bu operasyonda karmaşık hiçbir şey yoktur. En zor şey arabayı sökmektir. 2 seçenek vardır: ön ucu servis konumuna getirin (ön ucu “TV” ile biraz öne doğru hareket ettirin, tamponu ve amplifikatörü çıkarın) veya ön kısmı tamamen sökün son. İkinci seçeneği anlatımını yapıyorum.
Öncelikle akünün negatif terminalinin bağlantısını kesmek için 10'lu anahtarı kullanın.
Şimdi VW amblemli ızgarayı çıkarmanız gerekiyor: resimde işaretlenen vidaları sökün...
...ve kaputu açmak için kullanılan plastik kolu ayırın. Daha fazla alana sahip olmak için kaput kilidini hemen açmak en uygunudur.
Şimdi ızgarayı dikkatlice yukarı çekerek 4 mandaldan çıkarın.
Tamponu çıkarmak için öndeki 4 vidayı sökmeniz gerekir...
...ve her çamurluk kaplamasında 4 vida.
Bundan sonra tampon kılavuzlardan çekilir.
Daha sonra 5 vidayı sökerek bazı plastik şeyleri çıkarmanız gerekir.
Şimdi farlara geçelim. Sol far örneğini kullanırsak: lastik tapayı çıkarın ve farı sabitleyen 4 vidayı sökün.
Sol farın arkasında konnektörlerin bağlantısını kesiyoruz.
Daha sonra 3 vidayı sökerek hava kanalını çıkarın.
Şimdi tampon amplifikatörü üzerinde çalışmaya başlayalım: her iki tarafta 3 amplifikatör montaj cıvatasını ve 1 "TV" montaj somununu sökün.
Klima sensörünü devre dışı bırakın.
Klima radyatörünü her iki tarafa sabitleyen plastik pimleri çıkarıyoruz.
Hortumların gerilmemesi için radyatörü dikkatlice yana doğru hareket ettirin.
Garajımda, bilinmeyen bir arabanın ön camından, üzerine klima radyatörünün asıldığı eski bir lastik bant buldum.
Daha sonra sensörü çıkarın ve hidrolik direksiyon soğutma borusunu sabitleyen 2 vidayı sökün.
Soğutucu tahliye vidasını sökün ve boşaltın. Uygun çapta bir hortum buldum ve her şeyi dikkatlice şişeye döktüm.
Bu kadarını boşaltmayı başardım.
Artık işin en zor kısmı radyatör hortumlarını hiçbir şeyi kırmadan sökmek. İlk olarak üst boru: kelepçeyi çıkarın ve boruyu çekin.
İleriye baktığımda, montaj sırasında borular için yeni O-ringlere ihtiyacımız olacağını söyleyeceğim (numara: N 907 653 01).
İşte borunun kendisinde böyle bir halka.
İçlerine daha az toz ve kir uçsun diye bağlantısı kesilen tüm boruları kapattım.
En ilginç şey alt radyatör hortumunun bağlantısını kesmektir. İnternet, insanların bu borulardan nasıl acı çektiğine dair incelemelerle dolu. Bu yüzden acı çektim. Ellerimle çıkaramadım - radyatördeki birleşme yerinin kırılmasından korktum. Hatta zihinsel olarak yeni bir radyatör almam gerekebileceği gerçeğini bile kabullenmiştim ama işe yaramadı. Her şeyi dikkatlice çıkarmanın harika bir yolunu sunuyorum! Elmas şeklinde bir kriko alıp böyle bir yapı inşa ediyoruz. Benim için biraz karmaşık geldi çünkü... Kriko, garajın açılan kapısının tam karşısında bulunuyordu ve krikonun bacağını ona yaslamak için bir küreğin sapını üzerine yerleştirmek zorunda kaldım.
Daha sonra radyatör ile "ünite" arasındaki boşluğa sığacak ince bir çubuk almanız gerekiyor. Çubuk olarak inşaat çivisi kullandım, ancak krikonun çok uzakta olması nedeniyle çiviyi bir tahta parçasına çakmak zorunda kaldım. Çivinin başını çıkardığımız borunun kenarına yaslıyoruz.
Bir kriko kullanarak borunun kenarına bastırın ve çekerek çıkarın. Radyatörü “üniteden” den çıkarıyoruz.
Sağ tarafta konnektörün bağlantısını kesin.
“TV” yi sağ ve sol tarafa sabitleyen vidaları söküyoruz.
Ve sağda ve solda birer vida.
Artık “TV”yi tamamen kaldırabilirsiniz. Onu bir kenara taşıdım çünkü... Yeterli alanım vardı. Tamamen çıkarmak için, eğer bunu daha önce yapmadıysanız, kaput kilidini kabloyla da ayırmalısınız. Orada ek kablolarım var, o yüzden zahmet etmedim.
Bu önümüzde duran resim.
Radyatör fanı pervanesine (orada zaten beyaz bir nokta vardı) ve şaftın kendisine işaretler koyuyoruz, böylece daha sonra her şeyi monte etmek daha kolay olacak. Bundan sonra plastik pervaneyi çıkarın.
Klima kayışı gergisini ve kayışın kendisini çıkarın. Klima kompresörünün üzerini poşetle kapattım ki üzerine daha az toz uçsun.
17 boyutunda açık ağızlı bir anahtar alıp gergiyi yana doğru hareket ettirerek V-nervürlü kayışın gerginliğini gevşetiyoruz. Gergiyi özel bir delikten bir çubuk (çivi) ile sabitliyoruz.
Poli V kayışını ve gergiyi çıkarın.
Neredeyse triger kayışına ulaştık. Kalın hortumu yukarı alıyoruz ve ince hortumu bağlantı elemanlarından çekiyoruz.
Yanlardaki 2 adet klipsi söküp kasanın üst kısmını çıkarıyoruz.
Ve gördüğümüz şey bu.
Şimdi motor milini on iki kenarlı bir başlıkla çevirerek işaretleri hizalıyoruz: aşağıda...
...ve yukarıda.
Burada aslında kasnağın kendisi var. Ortada on iki noktalı bir krank mili cıvatası bulunur (vidalarını sökmeye gerek yoktur!). Serpantin kayış kasnağını çıkarmak için dört uydu vidanın sökülmesi gerekir.
Şimdi triger kayışı mahfazasının orta ve alt kısımlarını çıkarmak için 5 cıvatayı sökmeye devam ediyor.
Triger kayışının üstüne bir işaret koyduk...
...ve aşağıda.
İşaretler arasındaki diş sayısını saymak için eski triger kayışı üzerindeki işaretlere ihtiyacımız var ve yeni triger kayışını da aynı şekilde takıyoruz - böylece işaretler arasındaki diş sayısı aynı olsun.
Amortisör çubuğuna bir şeyle bastırıyoruz (yavaşça bastırılıyor). Amortisörü değiştirmezseniz, yumuşak bir şekilde ancak kuvvetle basmanız gerekir. Çok fazla sıkamazsınız. Çubuk gömüldükten sonra bir tornavidayla sabitleyin.
Triger kayışını çıkarın. Fotoğraf eski kemerde fark edebildiğim hasarı gösteriyor. Prensip olarak eski kayış hala çalışıyor. Ama şimdi ne...
Şimdi soğutma sıvısı pompasını çıkarmanız gerekiyor. Soğutma sıvısının geri kalanı motordan dışarı sızacak, ben de dedikleri gibi bir damla bile geçmesin diye torbalardan böyle bir boru yaptım
Sızıntı yapıyor
Metal çarklı bir Hepu P-547 pompa kurmaya karar verdim.
Triger kayışı gergisi Ina 533 0028 20 ve triger kayışı gergi makarası Ina 531 0531 20.
Permatex 24200 iplik kilitleyici Triger kayışı gergi kasnağı somunu için buna ihtiyacınız olacak (en azından her ihtimale karşı oraya koydum).
Orijinal triger kayışı VAG numarası: 06B 109 119 F.
Kayışı ELSA talimatlarına göre gerin.
Kayış gerginliğini kontrol etmek için 8...
...ve VAG 3387 anahtarı yerine segman sökücü (ELSA'nın talimatlarına bakın).
Triger kayışını bu şekilde geriyoruz.
Bu da yeni kayış kılavuzunun çubuk tutucusu. Gelecekteki triger kayışı değişimleri için yedek olarak ayırdık, çubuğu sabitlemek için tornavida yerine kullanılmalıdır.
Talimatlara uygun olarak, damper yastığı ile gergi makarası yastığı arasına 8 mm'lik bir matkap ucu yerleştirin.
Krank milini birkaç kez (on iki noktalı cıvata ile) döndürüyoruz ve ELSA'da açıklandığı gibi kayış gerginliğini kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa seviniriz. En zor kısım bitti. Yaşasın!
Şimdi her şeyi ters sırayla birleştiriyoruz. İşte yeni serpantin kayışı VAG 06B 903 137 E ve gergi Ina 533 0077 30.
Hepsini ayarla
Yeni klima kayışı VAG 06B 260 849 A ve gergi Ina 531 0309 10.
Her şey bir araya getirildi.
Şimdi size alt radyatör borusunu takmanın ne kadar kolay ve hızlı olduğunu anlatacağım. Bu, kriko ile çıkardığım şey. Ellerimle takamadım. Bir miktar ip alın ve şu şekilde geçirin:
Halatın uçlarını dışarı çıkarıyoruz ve çekerek kolayca boruya takıyoruz
Rapora ilişkin bazı notlar:
1) Dişli bağlantılar için sıkma torku yoktur - ELSA'ya veya VW Passat B5+'nın onarımına ilişkin bazı kitaplara bakın.
2) Yeni soğutma sıvısıyla doldurun çünkü yeni pompanın pervanesi üzerinde faydalı bir etkiye sahip olacak özel katkı maddeleri içerir ve genel olarak soğutucuyu değiştirmek için iyi bir nedendir. Orijinal G12++ ve G13 konsantresini kullandım. Etikette belirtildiği şekilde damıtılmış suyla seyreltin.
3) Triger kayışını değiştirmek oldukça uzun sürdü çünkü... Çok az zamanım vardı - garaja çıkmayı başardığım günde bir veya iki saat. Alt radyatör hortumunun nasıl çıkarılacağını bulmam 3 akşamımı aldı. Kayışın tamamının değiştirilmesi muhtemelen yaklaşık 2 hafta sürdü. Bunca zaman kaputu açık tuttum ve her şeyi monte ettikten sonra sol tarafta, kaputun kenarı ile tampon arasında bir boşluk oluştu. Ya "TV" yi tam olarak vidalamadım ya da başlık 2 hafta içinde kendi ağırlığı altında bir ucundan sarktı. Genel olarak arabadan ayrılırken kaputu kapatmak daha iyidir.
Son düzenleme:
