Ateşleme Bobini Voltaj Değerleri

[Eramax]

Bora 8v için ateşleme bobinin olması gereken voltaj ve direnç değerlerini multimetre ile ölçmek için nasıl öğrenebilirim veya gerçek değerleri nedir? ayrıca soket ölçüm değerleri nedir ?
2 aydır arabada tekleme patlama gaz yememe boğulma bazen çok kısa süreliğine düzelme.Değişmeyen parça kalmadı bobin dahil ama düzelmedi.Hiçbir oto elektrikçiye beyinciye ölçüm yaptıramıyorum yani iş başa düştü... yardımcı olabilecek arakadaşlara şimdiden teşekkürler Hayırlı Bayramlar...

 

[Korfirak]

Selam,
Bora 8V (muhtemelen 1.6 SR – AKL/APF motor kodu) motorlarda ateşleme bobininin doğru çalışıp çalışmadığını multimetre ile ölçmek mümkün, ancak hem bobin üzerindeki primer–sekonder sargı direnci hem de soket üzerinden ECU’ya gelen besleme/komut voltajı kontrol edilmeli.
Sana hem teorik fabrika değerlerini, hem de ölçüm yöntemini yazayım.

Ateşleme Bobini Direnç Değerleri (VW 1.6 8V – tek blok bobin için)​

Ölçüm Noktası	Tanım	Normal Değer
Primer sargı	Bobin giriş pimi 1 (+) ile pimi 15 (–) arası	0.5 – 1.5 Ω
Sekonder sargı	Bobin çıkışları (her bir bobin kulesi çifti arası)	6 – 10 kΩ
Primer → Sekonder	Giriş pimi 1 ile çıkış kulesi arası	∞ (sonsuz) → süreklilik olmamalı

Primer ölçümü ohm (Ω) kademesinde yapılmalı.
Ölçüm öncesi bobin soketi sökülmeli ve motor soğuk olmalı.

Soket Voltaj Ölçümü (kontak açıkken ve marşta)​

Bobin soketinde genellikle 4 pin olur (motor koduna göre değişebilir):

• Pin 1 (12V besleme) → Kontak “ON” konumunda 11.5–12.5V olmalı.
• Pin 2 (Şase) → 0V, gövdeye süreklilik olmalı.
• Pin 3 & Pin 4 (ECU tetik sinyali) → Marş sırasında 0–5V dalgalı (dijital kare dalga) görülür, multimetrede hızlı voltaj atlamaları şeklinde okursun.

Bu pin sıralaması motor koduna göre değişebilir, ama genelde 1.6 8V AKL/APF için üstteki mantık geçerli.

Ölçüm Sırasında Dikkat​

• Primer direnci çok düşük olduğu için multimetrenin kablo direnç değerini (örn. 0.2Ω) ölçüp sonucu bundan düş.
• Sekonder sargıda değer sonsuz çıkıyorsa sargı kopuk, çok düşük çıkıyorsa kısa devre var.
• Sokette 12V besleme yoksa ana röle (J271) veya sigortalar (genelde motor bölmesindeki S229) kontrol edilmeli.
• ECU tetik sinyali yoksa sorun bobinde değil, krank sensöründe veya ECU çıkışında olabilir.

Senin Durumun İçin Not​

“Değişmeyen parça kalmadı, bobin dahil” diyorsan ve hâlâ tekleme / patlama / gaz yememe varsa:

• Bobin ölçümleri sağlam çıkarsa → krank mili sensörü, MAP sensörü veya ECU toprak hattını kontrol et.
• Ayrıca bobin soketi içindeki pin gevşekliği ve kablo izolasyon çatlakları ısı altında arıza yapabiliyor.