Merhaba, geçmiş olsun. Ben olsam silindir kapağını açtırmadan önce aşağıdaki kontrollerin sonuçlarını görmek isterdim. Buji ve bobin değişmesine rağmen sorun devam ettiği için, tahminle parça değiştirmek yerine ölçümle ilerlemek daha doğru olur.
1. Akünün yük altında ve ilk marş sırasında kontrolü
Aküye yalnızca boşta voltaj ölçümü yapılmamalı; uygun cihazla yük altında test ve sabah ilk marş sırasındaki voltaj düşüşü kontrolü yapılmalı. Kutup başları, motor-şase bağlantıları ve şarj sistemi de değerlendirilmeli. Doğrudan aküyü değiştirmekten değil, elektrik beslemesindeki bir sorunu elemekten bahsediyorum.
2. Isı müşürünün ve sıcaklık bilgilerinin değerlendirilmesi
Motor soğutma suyu sıcaklık sensörünün, yani ısı müşürünün değeri, araç gece boyunca bekledikten sonra henüz çalıştırılmadan cihazdan okunmalı. Gösterdiği sıcaklığın ortam ve emme havası sıcaklığıyla makul ölçüde uyumlu olup olmadığına bakılmalı. Motor ısındıkça değer düzenli değişiyor mu, soketinde veya kablosunda sorun var mı kontrol edilmeli. Çünkü motor beynine yanlış sıcaklık bilgisi gitmesi, ilk çalıştırmadaki yakıt miktarını ve ateşleme ayarını etkileyebilir.
3. Soğuk ve sıcak kompresyon ölçümleri
Şikâyet soğukken oluştuğu için, soğuk ve sıcak kompresyon ölçümleri karşılaştırılmalı; silindirlerin değerleri ayrı ayrı kaydedilmeli. Düşüklük veya belirgin fark varsa silindir kaçak testi ile supap, segman veya conta kaynaklı kaçak araştırılmalı. Kapak sökme kararı böyle bir bulguyla desteklenmeli.
4. Enjektörlerin püskürtme ve sızdırmazlık testleri
Enjektörlerin yalnızca çalışıp çalışmadığına değil, kapalıyken yakıt kaçırıp kaçırmadığına, püskürtme durumuna ve elektriksel kumandasına da bakılmalı. Özellikle gece beklerken bir enjektörün silindire yakıt sızdırması ihtimali araştırılmalı. İlk çalıştırmadaki yakıt basıncı da kontrol edilmeli; bir basınç sorunu varsa bunun enjektörden mi, pompadan mı, basınç kontrol sisteminden mi kaynaklandığı ayrıştırılmalı. Gerekiyorsa doğrudan enjeksiyona uygun ekipmanla enjektör testi yapılmalı.
5. Kurum birikimi ve hava kaçağı kontrolü
Emme supaplarında kurum birikimi; emme manifoldu, contalar, hortumlar ve karter havalandırmasında hava kaçağı ayrı ayrı araştırılmalı. Kurum için uygun görüntüleme, hava kaçağı için kaçak testi istenmeli. Sadece kilometreye bakılarak “kesin kurumdur” denmemeli.
6. Araçta varsa sekonder hava sistemi kontrolü
Aklıma gelen diğer bir ihtimal de sekonder hava sistemi; ancak önce motor koduna göre bu araçta bulunup bulunmadığı doğrulanmalı. Varsa, soğuk ilk çalıştırmada pompanın devreye girmesi; sigorta, röle, elektrik beslemesi ve şase bağlantıları; pompadaki mekanik sıkışma, hava hortumları ve kombi/çekvalf kontrol edilmeli. Vakum kumandalı bir düzenek varsa vakum hattındaki kaçaklar da incelenmeli. Burada bir ayrım önemli: Sekonder hava sistemi havayı egzoz tarafına gönderir; ilk çalıştırmada yüksek rölanti görülmesini tek başına bu pompanın arızasına bağlamamak gerekir.
Bütün bunların başlangıcında araç bir gece serviste bırakılıp sabah ilk çalıştırma cihaz bağlıyken izlenmeli. Hata kodları silinmeden kaydedilmeli ve o titreme sırasında hangi silindirde tekleme oluştuğu görülmeli. Testlerin devamı da çıkan bulguya göre belirlenmeli.
Benim yaklaşımım, bu kontrollerin hepsini körlemesine yaptırmak değil; “kapağı açmak gerekiyor” kararının hangi ölçüme dayandığını öğrenmek olurdu. Ayrıca motor ışığı titremeyle birlikte yanıp sönerken aracı zorlamayın; bu, katalizöre zarar verebilecek tekleme göstergesi olabilir. Kolaylıklar dilerim geçmiş olsun
