Klima Açıkken Çekiş Normalden Fazla Düşüyor Ve Araç Nadir De Olsa Stop Ediyor

Merhaba aracım vw scirocco 13 moden 160 lık otomatik dsg şanzuman, aracımda daha önceden zengin karışım arızası vardı, esenyurta formen motorsa götürdüm, bana manifoldda hava kaçağı var ve devir daim hortumu yırtık dediler, yaptılar. Aracımda siyah duman atma vardı o kesildi. Aradan 2 hafta geçti aracımda ışıklarda klima açıkken kalkış esnasında araç stop etti, araçtırdım sağdan soldan mantıklı bi açıklama bulamadım. Boğaz kelebeği diyen oldu, buji bobinden diyen oldu, ama bana mantıklı cevaplar gibi gelmedi, her neyse sürüşüme devam ettim, yaklaşık 3 gün sonra araç yine aynı şekilde ışıklarda beklerken klima açıkken araç stop etti, zaten çekişde olması gerekenden fazla çekiş düşüklüğü vardı, klima motorundan veya kompresöründen ses gelmiyo araç saat gibi çalışıyo rölantide fakat ışıklarda kalkerken böyle bi sıkıntı yaşıyprum özellikle klima açıkken, sebebi nedir veya daha önce yaşayan var mı?

Merhaba,

Anlattığın belirtiler DSG şanzımanlı TSI motorlarda özellikle klima açıkken dur-kalk esnasında sık rastlanan, ama birden fazla sebebi olabilecek bir durum.
Ben sana hem olası nedenleri hem de hangi sırayla kontrol edilmesi gerektiğini net şekilde yazayım.

Belirtilerin Özeti
Araç rolantide düzgün çalışıyor → yani sürekli rölanti dalgalanması yok.
Kalkış anında, özellikle klima açıkken stop etme.
Çekiş düşüklüğü var.
Öncesinde zengin karışım arızası yaşamışsın, manifoldda hava kaçağı ve devirdaim hortumu değişmiş.
Klima motorundan ses gelmiyor, yani mekanik bir kompresör kilitlenmesi yok gibi.

En Olası Nedenler
DSG Kavrama Aşınması veya Ayar Kayması
7 ileri kuru kavramalı DSG’lerde (DQ200) düşük hız / kalkışta yük bindiren durumlarda (klima açık, yokuş vb.) stop etme olabilir.
Kavrama adaptasyonu bozulmuş veya aşırı aşınma varsa ECU motor devrini dengeleyemeyip stop ettirebilir.
Kontrol: VCDS / ODIS ile "Kavrama Aşınma Değeri" (Clutch Wear Measurement) ve "Basic Settings" adaptasyonu yapılmalı.
Rölanti Yük Kompanzasyonu Sorunu
Klima devreye girdiğinde ECU otomatik olarak rölantiyi 50-100 rpm yükseltir (Idle Speed Compensation).
Boğaz kelebeği kirli veya adaptasyonu bozuksa bu yüklenmeye cevap veremez → stop.
Kontrol: Boğaz kelebeği sökülüp temizlenmeli + adaptasyonu yapılmalı.
Yakıt Basıncı Düşüklüğü
Yüksek basınç pompası (HPFP) veya yakıt regülatöründe sorun varsa düşük devir yüklenmede stop edebilir.
Özellikle klima açıkken motor ek güç çektiği için tolerans düşer.
Kontrol: Yakıt basıncı testleri (Low & High Pressure) yapılmalı.
MAP / MAF Sensör Sapması
Zengin karışım sonrası manifoldda yapılan işlemlerden sonra MAF sensörü kirli veya hatalı ölçüm yapıyorsa ECU hava-yakıt karışımını doğru ayarlayamaz.
Kontrol: MAF sensörü temizliği ve ölçüm değerlerinin canlı veri (Live Data) ile kontrolü.
Klima Kompresörü Manyetik Kaplin Arızası
Kompresör takılıp bıraktığında motora ani yük bindirir.
Sen “ses yok” demişsin ama sessiz şekilde takılı kalma ihtimali var.
Kontrol: Klima devreye girdiğinde motor devri tepkisine bakılmalı.

Benim Sıralı Önerim
VCDS ile tüm hata kodlarını tarat (sadece motor değil, şanzıman ve klima modülleri dahil).
Boğaz kelebeği temizliği + adaptasyonu yap.
Kavrama aşınma değeri ve DSG adaptasyonu kontrol ettir.
Yakıt basıncı testi ile HPFP / regülatör sağlığını doğrula.
MAF sensörünü temizleyip, hava filtresini kontrol et.
Klima kompresörü devreye girerken motor yük değerlerini gözlemle.


Bu tarz stop etme, özellikle klima açıkken kalkış anında oluyorsa motor + şanzıman uyumu ile ilgili oluyor.
%60 ihtimalle DSG kavrama/adaptasyon kaynaklı, %30 boğaz kelebeği/adaptasyon, %10 yakıt veya sensör sorunu çıkar.