028C Vites Denetimi Hatası Veriyor.
- Konbuyu başlatan Mithat89
- Başlangıç tarihi
Selam,
2000 model 1.6 benzinli otomatik şanzımanlı VW Bora’da “D konumundayken bir anda boşalması” ve 028C hata kodu (“vites denetimi hatası”) genellikle hidrolik kontrol ünitesi (valf gövdesi) veya mekatronik benzeri kontrol sistemi ile ilgili bir problemden kaynaklanır.
Senin araçta büyük ihtimalle 01M serisi otomatik şanzıman var ve bu şanzımanlarda bu tip arıza için tipik sebepler şunlar:
1 Muhtemel Sebepler
Vites konum sensörü (Range Switch / F125)
Şanzıman hangi konumda olduğunu ECU’ya iletir. Arıza durumunda ECU yanlış konum algılar, “D” devreden düşer.
Oksitlenme, kablo kopması veya sensör içi arıza sık görülür.
Hidrolik valf gövdesinde basınç kaybı
Yağ basıncı D konumunu tutmaya yetmez → araç boşa düşer.
Selenoid arızası (özellikle N88, N89, N90) veya tıkanma olabilir.
Şanzıman yağı seviyesi/durumu
Düşük yağ veya yanmış yağ, basınç düşmesine sebep olur.
01M’de yağ seviyesi mutlaka şanzıman yağı çalışma sıcaklığında kontrol edilmeli.
Kablo tesisatı / soket sorunu
01M’nin üstündeki 9 pinli soket su alıp oksitlenebiliyor → yanlış sinyal gönderir.
Mekanik aşınma (balata, kavrama)
D konumunu tutan kavrama grubu (Forward Clutch) aşınmışsa basınç oluşsa bile tutmaz.
2 İlk Kontrol Adımları
VAG-COM/VCDS ile canlı veriler:
“Selector Lever Position” doğru algılanıyor mu?
Hidrolik basınç değerleri normal mi?
Yağ seviyesi ve rengi:
Kahverengi/kokmuşsa içerde aşınma var.
F125 sensör testi:
Direnç ölçümü ile tüm konumlar sorunsuz algılanıyor mu?
Soket ve tesisat temizliği:
Şanzıman beyni soketi temiz ve kuru mu?
Senin anlattığın “yalpalama ve sonra boşa düşme” olayı çoğunlukla F125 vites konum sensörü veya yağ basıncı kaybı (yağ seviyesi/valf gövdesi) kaynaklı çıkıyor. İlk olarak yağ seviyesi ve sensör testi yapılmalı, maliyet açısından en düşük ve net sonuç veren adım bu.
2000 model 1.6 benzinli otomatik şanzımanlı VW Bora’da “D konumundayken bir anda boşalması” ve 028C hata kodu (“vites denetimi hatası”) genellikle hidrolik kontrol ünitesi (valf gövdesi) veya mekatronik benzeri kontrol sistemi ile ilgili bir problemden kaynaklanır.
Senin araçta büyük ihtimalle 01M serisi otomatik şanzıman var ve bu şanzımanlarda bu tip arıza için tipik sebepler şunlar:
1 Muhtemel Sebepler
Vites konum sensörü (Range Switch / F125)
Şanzıman hangi konumda olduğunu ECU’ya iletir. Arıza durumunda ECU yanlış konum algılar, “D” devreden düşer.
Oksitlenme, kablo kopması veya sensör içi arıza sık görülür.
Hidrolik valf gövdesinde basınç kaybı
Yağ basıncı D konumunu tutmaya yetmez → araç boşa düşer.
Selenoid arızası (özellikle N88, N89, N90) veya tıkanma olabilir.
Şanzıman yağı seviyesi/durumu
Düşük yağ veya yanmış yağ, basınç düşmesine sebep olur.
01M’de yağ seviyesi mutlaka şanzıman yağı çalışma sıcaklığında kontrol edilmeli.
Kablo tesisatı / soket sorunu
01M’nin üstündeki 9 pinli soket su alıp oksitlenebiliyor → yanlış sinyal gönderir.
Mekanik aşınma (balata, kavrama)
D konumunu tutan kavrama grubu (Forward Clutch) aşınmışsa basınç oluşsa bile tutmaz.
2 İlk Kontrol Adımları
VAG-COM/VCDS ile canlı veriler:
“Selector Lever Position” doğru algılanıyor mu?
Hidrolik basınç değerleri normal mi?
Yağ seviyesi ve rengi:
Kahverengi/kokmuşsa içerde aşınma var.
F125 sensör testi:
Direnç ölçümü ile tüm konumlar sorunsuz algılanıyor mu?
Soket ve tesisat temizliği:
Şanzıman beyni soketi temiz ve kuru mu?
Senin anlattığın “yalpalama ve sonra boşa düşme” olayı çoğunlukla F125 vites konum sensörü veya yağ basıncı kaybı (yağ seviyesi/valf gövdesi) kaynaklı çıkıyor. İlk olarak yağ seviyesi ve sensör testi yapılmalı, maliyet açısından en düşük ve net sonuç veren adım bu.
